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上汽大眾帕薩特/途觀L PHEV成為新能源市場新寵兒

2019/5/31 21:50:45 來源:好車網 編輯:陽川

如果用車場景大多是城市通勤,偶爾跑個長途,那么你一定需要一輛PHEV。首先,如果買一輛燃油車,即使做到最極致的小型車,也要5-6L/100km油耗。其次,如果是一輛純電動,目前充電或換電技術還不是非常成熟,跑次長途既費時間又費心。

那么,有沒有兩全其美的辦法呢?目前最佳的選擇一定是混動車型,油電混動目前部分成熟的車企已經可以把產品做到4L/100km的油耗表現,但如果還想減少日常的用車成本,那么插電混動才是目前最佳的選擇。平日里城市通勤,上下班幾十公里完全用電,周末去郊區旅個游,也不用擔心充電的問題。

上汽大眾帕薩特/途觀L PHEV成為新能源市場新寵兒

上汽大眾作為國內首個累計產量超過2000萬輛的車企,旗下產品自然也并不讓人擔心,朗逸、帕薩特、途觀L等車在市場中一直是有口皆碑,并且銷量十分可觀。那么作為一個有強大實力的傳統車企,往新能源發展也是一條必經之路。

在2018年下半年,上汽大眾旗下的新能源車型帕薩特PHEV與途觀L PHEV依次上市,帕薩特PHEV補貼后售價24.39-25.39萬元;途觀L PHEV補貼后售價28.28-29.28萬元。眾所周知,插電混動車型通產會比燃油版更貴,但上汽大眾旗下這兩款車售價則與330TSI車型基本持平,這也不僅讓人生疑,為什么你的插電混動和燃油車一個價?在上海的安亭試車場,來對這兩款新能源做了詳細實車的體驗。

 上汽大眾帕薩特/途觀L PHEV成為新能源市場新寵兒

安全 重中之重

行車安全在所有車中永遠是第一位,無論你的車多么高的顏值,還是秒殺一切的配置,如果安全不達標,那么就完全失去了一輛“好車”的資格。德國品牌在安全性上的表現一直不錯,這次多了電池組、電動機,顯然對安全的要求更高了。

此外,還要針對車輛進行高溫、高寒、高原等惡劣場景實驗,累計超過百萬公里的耐久測試,能保證車輛在各種極端條件下的質量穩定。上汽大眾新能源產品在開發階段、生產階段、測試階段等都達到了國際一流水平,在安全性與車輛的質量上,自然不用太過擔心,而且絕對會有超出預期的表現。

上汽大眾帕薩特/途觀L PHEV成為新能源市場新寵兒

性格比 省錢省心

帕薩特PHEV與途觀L PHEV補貼后的售價與330TSI基本持平,但整體的動力表現卻強出不少,以帕薩特PHEV為例搭載1.4T發動機與電池組,系統綜合155千瓦,綜合扭矩400牛·米;而330TSI的帕薩特僅有137千瓦的最大功率和320牛·米的峰值扭矩。帕薩特PHEV百公里加速時間為7.8秒,而330TSI則是8.4秒,可以看出帕薩特PHEV的動力表現更加接近380TSI車型。

在PHEV車型補貼后售價與燃油版指導價接近車型的配置對比中,PHEV車型配置會低一些,但低出的配置并不多,甚至還不如購置稅的差價大,所以其實如果按實際落地價來看,PHEV版車型的配置水平也是十分優秀的。所以如果想要購買上汽大眾的PHEV車型,完全不用在價格與配置上做出擔心。

上汽大眾帕薩特/途觀L PHEV成為新能源市場新寵兒

外觀 “顏“出必“型”

對于大眾汽車的新能源車型,我們可以發現一個共通點,就是它們都會采用“C”字型日間行車燈,在提升辨識度的同時,也增加了車輛的時尚氣息。

上汽大眾帕薩特/途觀L PHEV成為新能源市場新寵兒

帕薩特PHEV和途觀L PHEV還都采用了左側中空、右側封閉式進氣格柵的設計,而右側則是它們的充電口。雖然采用了不對稱的設計,但并不會影響美觀。值得一提的是,這樣的設計把發動機的進氣口安裝在了車輛左側,空氣進入后會經過像右側流通,再折返到發動機內部,這樣的設計增加了車輛的涉水能力,如果不是浸入水中,發動機很難被水所破壞。

在車身側面,如果不仔細看帕薩特PHEV側身,并不會發現它采用了低風阻的輪圈設計,低風阻輪圈可有效降低車輛能耗,同時視覺效果也更加美觀。上汽大眾的兩款PHEV車型在外觀的設計上還是更加偏向傳統的燃油車,雖然升級不多,但升級的幾個地方都可以堪稱是點睛之筆。

上汽大眾帕薩特/途觀L PHEV成為新能源市場新寵兒

駕駛 隨心所“馭“

上汽大眾帕薩特/途觀L PHEV成為新能源市場新寵兒

對于一輛車來說,是否高級除去要從外觀、做工、用料等層面去看,行駛質感也很重要。

由于電動機的加入,兩款車在動力的表現上都值得稱贊,并且電動機與燃油機的銜接極其順暢,如果不開窗聽聲音去刻意感受,幾乎不能通過體感察覺出燃油發動機的介入。

大多純電動車會提供3種駕駛模式,部分插電混動車型也會提供4種駕駛模式,而帕薩特PHEV與途觀L PHEV則是提供了五種駕駛模式,分別為可用純電動行駛的E-MODE模式、最為智能的Hybrid Auto混動模式、擁有最強動力表現的GTE模式、能為蓄電池充電的Battery charge模式和僅用燃油發動機的Battery hold蓄電池維持模式。

上汽大眾帕薩特/途觀L PHEV成為新能源市場新寵兒

五種模式的加入,可以讓駕駛更加隨心所欲,并且面對不同場景可達到能源最佳合理化利用。值得一提的是,上汽大眾還針對這套混動系統進行了很多優化,比如在車內顯示還有0km純電動續航時,實際電池還會剩余24%的電量,這些電量還可用于車輛起步、提速等場景,做到最佳的駕駛與燃油表現。

上汽大眾帕薩特/途觀L PHEV成為新能源市場新寵兒

感受到帕薩特PHEV與途觀L PHEV那強大的產品力。從中也可以看到上汽大眾在新能源上的發展,并且實力很強大。

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