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擁有“龍”屬性的SUV 試駕比亞迪宋Pro DM

2019/6/6 9:35:17 來源:好車網 編輯:林浩

【好車網 新車試駕】比亞迪DM車型素有超越同級車型的加速能力為迪粉津津樂道,今天我試駕的這臺宋Pro DM也毫不例外,百公里加速僅需4.7秒,預售價18萬-20萬元。宋Pro DM可視作現款宋DM的強化車型,我在深圳對它進行了測試,無論是性能表現還是駕乘質感都可明顯感受到這臺車的進步。

擁有“龍”屬性的SUV 試駕比亞迪宋Pro DM

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本次試駕的車型為宋Pro DM的三擎四驅頂配版本,它由前后雙電機、BSG電機以及1.5T渦輪增壓發動機共同組成一套支持四驅的混動系統。

擁有“龍”屬性的SUV 試駕比亞迪宋Pro DM

BSG電機在宋Pro DM身上主要有四點用處,分別為怠速啟停、智能發電、輔助換擋以及急加速助力。

據比亞迪工程師所述,BSG電機的成本其實并不低,但其對于整套混動系統的NVH表現有著極其重要的影響,因此在雙擎四驅的版本車型上也沒有因為成本而被減配掉。如果預算足夠,還是建議大家考慮DM混動版本車型。

BSG電機四大功能究竟是如何作用的呢?

1、怠速啟停:在發動機介入輸出前,BSG電機可以將發動機轉速拉高至合適范圍,讓發動機繞過啟動的抖動區間,同時還可讓發動機避開最為費油的起步階段,實現車輛的平穩起步及降低油耗。

2、智能發電:在發動機徹底介入以后,BSG電機也沒有閑下來,它會在發動機的高效區間進行發電,為電機本身補充電能,留待下一次運轉使用。

3、輔助換擋:眾所周知,發動機換擋前必須先到達一定的轉速,BSG電機可在一定程度上拉高發動機的轉速,讓整個換擋過程更迅速、更平順。

4、急加速助力:在彈射加速下,BSG電機雖然功率有限,但仍然會參與到動力輸出中去,竭盡所能地提供動力。

擁有“龍”屬性的SUV 試駕比亞迪宋Pro DM

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再光鮮的數據也只是數據,下面我們直接轉入試駕部分,既然動力系統的數據如此傲人,我們就先來一次百公里加速。

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松開剎車以后,動力會呈線性遞增,并不會一下子就爆發出來,當在加速中段達到時速40km/h左右以后,發動機會到達渦輪增壓峰值,同時在四個動力源的共同作用下,一陣更為強烈的推背感會油然而生,視覺也開始出現少許眩暈感。

如果是參加正規的直線加速比賽,能掌握好松開剎車的時機,避開那短暫遲疑期的話,相信宋Pro DM的加速成績可能在提升個0.1~0.2秒左右。

擁有“龍”屬性的SUV 試駕比亞迪宋Pro DM

后續采用專業儀器測試的成績,請關注我們日后試駕車到手后的詳盡評測。

按照比亞迪以往混動車型的表現來看,其成績并不會相差太遠,正常跑進5秒以內是沒有什么問題的。

還有一點值得驚喜的是,測試中宋Pro DM在百公里加速后全力剎車時的表現。

宋Pro DM制動力表現穩定,踏板力度反饋適中。同時這款車搭載的固特異御乘系列輪胎,抓地力表現也可圈可點,無論剎車還是攻彎都給人很有信心。

擁有“龍”屬性的SUV 試駕比亞迪宋Pro DM

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在ECO模式下,油門的前半段行程會被放大,而且動力輸出會以電動優先,保持在一個克制范圍內,但深踩的話依然可讓發動機介入產生充足的扭矩,應對各種時速下的超車需求都沒有太大問題。

SPORT模式下發動機則更容易介入,同時動力將毫無保留地展現出來。在低電量的情況下發動機則會長期處于激活狀態,應對隨時而來的動力請求。

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此外,宋Pro DM還支持在EV(純電動)和HEV(混動)兩種驅動模式切換,前面提到的兩種駕駛模式在EV模式下同樣有著不同的效果,但無非是動力輸出的強弱區別。

值得一提的是,宋Pro DM在EV模式下即使以全油門前進,發動機依然不會介入,這也在一定程度上表現了廠方對于前、后兩臺電機高輸出的自信,但受場地所限,本次試駕未能測出EV模式的極速能達到多少。

但是在低電量時的一些低速工況下,車輛通過發動機輸出來低速蠕動會出現比較輕微的“異樣”,這與頓挫不太相似,更接近于一種輕微的抖動,如果是以電機行駛,則不會有這種情況出現。

據廠方工程師所述,宋Pro DM在輸出策略上進行了調整,與日系混動車型比較接近,日常行駛都會盡可能以純電來行駛,即使電量低至15%以下,10%左右,動力系統依然會傾向于使用電機來輸出,而并非早早將發動機啟動來進行補電或輸出。

擁有“龍”屬性的SUV 試駕比亞迪宋Pro DM

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線性且高效的動力爆發能將宋Pro DM高達2噸的車身重量影響降到最低,日常行駛依然能保持著良好的輕快感,不顯笨重。

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車身的前后支撐相比去年上市的唐DM有了不少提升,但仍存在優化的空間,讓加速和剎車時的車身姿態變得更從容。

在經過顛簸路面時,這套懸架對于路面振動的吸收比較到位,車身多余的跳動不多,日常行駛可展現出很不錯的舒適性。

擁有“龍”屬性的SUV 試駕比亞迪宋Pro DM

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受電池組的位置影響,宋Pro DM比較適合輕度越野,同時這套系統在公路下也能發揮出其優異的性能,特別是在如今的雨季,經過積水路面時,如有輪胎打滑,系統馬上就能在短時間內將動力分配至其它有附著力的輪上,增強行車穩定性。

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宋Pro DM放棄了用鑰匙遙控車輛,改用手機app控制車輛挪動。

這種創新的遙控方式有效避免了因為觸屏靈敏度所帶來的安全隱患,用戶在遙控時需要不斷在屏幕下方打轉才能讓車輛獲得動力移動,松開手即可馬上停止。

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另外值得一提的是,宋Pro DM是國內首款搭載全息影像的車型。當掛上倒擋或者通過方向盤上的全景影像開關開啟影像功能時,可選擇是否顯示全息影像。

實際體驗,在宋Pro DM搭載的全息影像系統反應較為迅速。系統能夠清晰快速反應車輛前方或者后方的實時路況,特別是在經過坑洼路面,對路況拿不準時,有全息影像就可不用下車查看車輛下方路面了。

該系統對車輛正前正后方的路面識別較為清晰,但是對周邊路面或者較細的柱狀物的識別就不太準確了,希望今后比亞迪可不斷對該系統進行升級優化。

總結:

從數據上與宋DM的對比來看,宋Pro DM的百公里加速成績進一步縮短至4.7秒,性能有了明顯的提升,因此可看做是現款宋DM的PLUS版本。

通過一天的體驗,我對宋Pro DM的動力性能,科技配置有了較為深入的了解。盡管它是一臺SUV車型,但是其性能足以力壓眾多小鋼炮。

日常使用宋Pro DM兼具電動車的優點又沒有里程焦慮,如果你覺得宋DM較小,性能沒那么好,那么在相近價位宋Pro DM應該會是不錯的選擇。

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