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用上寶馬技術的7座SUV 試駕體驗東風風行T5L

2019/5/15 14:31:49 來源:好車網 編輯:林浩

【好車網 新車試駕】在很多人的印象中,車型加長似乎都是以國外品牌最為常見,但最近就有那么一個自主品牌在原有車型的基礎上,加長推出了一款全新的車型,從緊湊級SUV搖身一變成為中型SUV,它就是東風風行T5L,究竟它加長后的表現會如何呢?下面就來看看。

用上寶馬技術的7座SUV 試駕體驗東風風行T5L

我們先從動力部分看起,風行T5L提供1.5T、1.6T、1.8T三種動力選擇,本次試駕的車型為1.6T的頂配版本,售價為14.99萬元,而整個車系的起售價僅為8.99萬元,配合其全系2+3+2的7座布局,在同級別車型里有著很強的競爭力。

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風行T5L的這臺1.6T發動機代號為CE16,基于寶馬N13發動機開發而來。需要大家注意的是,它并非一款逆向開發而來的發動機,而是得到了寶馬的正式授權,并交由綿陽新晨動力進行生產。

因此,它繼承了寶馬的Valvetronic可變氣門升程、雙渦管渦輪增壓等技術,能提供較為優秀的動力輸出,與同級車型相比,這臺發動機在技術上有著很強的領先性。

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這一點從上面的全系動力對比就能看出,其功率及扭矩輸出均要優于排量更大的1.8T發動機,作為頂配車型的發動機配置當之無愧,而且在國內的技術改進下,該發動機支持使用92號汽油,排放標準能達到國6水平。

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得益于寶馬技術的支持,這臺發動機的表現較為活躍,轉速的攀升很快,并且在1600轉的時候就能開始輸出最大功率,但是受車重所限,整個加速過程的推背感不太明顯,速度的遞增趨于線性。

變速箱的換擋動作在日常行車中幾乎很難被察覺,低速也少有頓挫產生,唯一不足是深踩油門時降擋的反應時間略長,無法讓變道超車的動作一氣呵成。

日常行駛中,風行T5L會默認以ECO經濟模式行駛,不過其油門響應并不像其它車型那樣般慵懶,只是限制了動力系統的最大輸出而已。

SPORT運動模式與變速箱的擋把搭配在了一起,將擋把切換至手動換擋區域時,駕駛模式會自動進入SPORT運動模式。在該模式下,深踩油門的降擋動作依然是偏慢的,但動力的輸出有了明顯提升,同時還會推遲升擋的轉速。

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另外,懸架對于車身的支撐比較到位,過彎時的車身側傾控制在合理范圍內,但是在經過一些小坑洼時,前排還是會感受到微微的晃動,后排則不會有這種感覺。

用上寶馬技術的7座SUV 試駕體驗東風風行T5L

風行T5L方向盤本身的尺寸比較大,而且轉向的圈數也比較多,這就造成了一種虛位明顯、指向性一般的錯覺,實際上日常開是沒有多大問題的,只是欠缺了一些靈活的感覺。

在整個駕駛體驗中,加長的車身并沒有為整車帶來太多的負面影響,同時,偏硬的底盤調校和充足的動力讓其也不會有笨重的感覺出現,如果能改善一下轉向的話,相信風行T5L在操控方面還能繼續有提升。

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試駕的所在地三亞氣溫在30攝氏度以上,我們將空調設置在24攝氏度、中級風量,路況以國道和高速為主,平均時速為60km/h,中間有一段近1小時的原地怠速,影響了油耗的真實性,因此最終得出的12.6L油耗雖然偏高,但仍算合理范圍內,正常開的油耗應該在10.5L左右徘徊。

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